西門子最新傳感器能控制車速
將傳感器應(yīng)用在汽車上，這個技術(shù)早在其它巨頭上出現(xiàn)了，但是今天這篇文章，介紹的不只是將傳感器應(yīng)用在車上這么簡單，更能使傳感器控制汽車的速度；電動卡車這個主意已經(jīng)存在很多年了，但給電動車充電需要耐心，一般都得好幾個小時才能充滿，而且充電站很少，完全不像沙縣小吃一樣到處都是。
貨運公司正在嘗試開發(fā)一種新的解決方案。史無前例的讓混合動力貨車掛載到電車線路上，把卡車變成電纜卡車。因為電車集電桿的末端是U型的，所以我們把電纜系統(tǒng)稱為電網(wǎng)系統(tǒng)。這種系統(tǒng)已經(jīng)存在一百多年了，在全球范圍內(nèi)廣泛用于電車、公共汽車和輕軌系統(tǒng)。
雖然汽車普及之后，電車式微。但科技的發(fā)展讓卡車能夠在保持全速行駛的狀態(tài)下，搭載電網(wǎng)系統(tǒng)獲取動能，不用燒油，也不會排放化石燃料污染。電纜卡車也繞過了大規(guī)模板載電池的重量限制和找充電樁充電的麻煩。
電網(wǎng)系統(tǒng)并不是什么新技術(shù)，只不過以前從來沒在卡車上用過它。這種技術(shù)對貨運意義重大。支持這種技術(shù)的人認為，電纜卡車可以讓貨運行業(yè)更環(huán)保、高效，還能形成成本效益。
德國工程巨頭西門子公司明年將在加州卡森測試電纜卡車，這項測試由聯(lián)邦環(huán)保局、加州能源委員會和其他幾個合作伙伴共同資助。西門子公司正在洛杉磯和長灘港口群附近安裝一英里的電網(wǎng)系統(tǒng)。
一段200碼的測試路段已經(jīng)在去年施工完成，四輛卡車正在這個路段測試。整個一英里電網(wǎng)系統(tǒng)已經(jīng)進行到最后步驟，預(yù)計明年年初可以開始正式運行。位于加州波威的專門設(shè)計生產(chǎn)環(huán)保型重卡的運輸動力汽車公司為此次試驗提供了一臺純電動卡車，沃爾沃旗下的邁克卡車公司提供了一臺柴油混合動力卡車。
西門子系統(tǒng)將使用類似集電弓的多節(jié)框架，把電流從電纜接到汽車上，并依靠傳感器來控制連接以保持車速低于55英里每小時。
導(dǎo)過來的電流可以直接用于發(fā)動機也可以輸送到電池，儲存起來。卡車依賴的電控駕駛系統(tǒng)可以由電池或天然氣、柴油發(fā)電機等多種方式提供能源。
這樣一來，在電網(wǎng)系統(tǒng)不能提供動力的時候，車輛依舊可以運行。這種獨立的驅(qū)動能力避免了在支線或者街道架設(shè)昂貴的電網(wǎng)系統(tǒng)。電網(wǎng)技術(shù)可以布置成“電氣化長廊”，作為貨運主干道的骨干。
除了被稱作“E高速”的美國加州項目，西門子也在歐洲測試電網(wǎng)項目。
六月下旬，西門子在斯德哥爾摩開始的另一個“E高速”項目，為期兩年的試驗使用由瑞典汽車制造商斯堪尼亞生產(chǎn)的兩臺柴油混合動力汽車。
瑞典像許多國家一樣，希望在以后的幾十年里，不再需要使用石化燃料。不過在商業(yè)化運作之前，電網(wǎng)系統(tǒng)還需要解決幾個問題。
電氣化對于貨運車隊依舊是“新興概念”，盡管它已經(jīng)變得越來越容易讓人接受。電網(wǎng)卡車距離商用也只是時間和成本問題了。因為很多汽車公司都在研發(fā)“綠色卡車”，電網(wǎng)卡車是思路之一。
九月，美國DHL快遞公司在天頂汽車訂購的45臺電動貨車將交付使用，去年七月，寶馬和汽車服務(wù)提供商謝爾在德國合作，測試了一種由特伯格生產(chǎn)的載重40噸的電動卡車，完全使用可再生能源。
但是將路邊的充電系統(tǒng)整合到現(xiàn)有的運輸系統(tǒng)是個“艱難又昂貴”的過程，需要修改道路、管道和電力線路，變電站也需要額外的空間。
還有就是怎樣來支付電網(wǎng)建設(shè)成本的問題。比如誰擁有電網(wǎng)系統(tǒng)？誰來負擔開發(fā)支出？怎么產(chǎn)生收入？收費的最好方式是什么？這些問題不解決，即使技術(shù)成熟了，電網(wǎng)也無法正常運營。
朱先生